一、集裝箱提單“不知條款”的效力問題

1、集裝箱“不知條款”的由來
集裝箱貨在整箱貨運輸?shù)那闆r下，承運人收到的只是外表狀況良好、鉛封完好的集裝箱，但對箱內(nèi)貨物的狀況一概不知。承運人為了避免收貨人的追償，常在集裝箱提單上加注“不知條款”的批注，“不知條款”在集裝箱提單上得到廣泛的應(yīng)用。集裝箱配件信息

集裝箱提單“不知條款”是指承運人接收的是集裝箱貨，接收時對箱內(nèi)貨物的狀況一無所知，承運人在目的港只要保證集裝箱的外表狀況良好、鉛封完好，即可認定承運人適當?shù)芈男辛素浳镞\輸?shù)牧x務(wù)，對箱內(nèi)貨物的滅失、毀損不負賠償責任。集裝箱提單上加注“不知條款”的本意是明確在集裝箱整箱貨運輸?shù)那闆r下發(fā)貨人與承運人之間的責任，就其性質(zhì)而言是對集裝箱裝載貨物的實際狀況的一種保留。在目前的檢驗手段下，要求承運人對鉛封完好的集裝箱內(nèi)的貨物的實際狀況和數(shù)量進行確切的衡量是不可能的，因此，集裝箱提單上加注“不知條款”就客觀存在。

2、集裝箱提單“不知條款”的構(gòu)成
集裝箱提單上加注的“不知條款”通常是由提單正面的批注和背面的“不知條款”組成。

（1）正面批注
在整箱貨托運的情況下，由于有關(guān)貨物的品名、標志、包數(shù)、重量等詳細情況是由托運人提供的，承運人并沒有參與貨物的裝箱，對箱內(nèi)貨物的實際情況一概不知，承運人接收的只是箱體外表狀況良好、鉛封完好的集裝箱而已。在實務(wù)中，承運人也不可能去檢查每一個集裝箱內(nèi)貨物的實際裝載狀況。雖然《海牙規(guī)則》規(guī)定，如果承運人或代其簽發(fā)提單的其他人，得知或有合理根據(jù)懷疑提單中所載的有關(guān)貨物的一般性質(zhì)、主要標志、包數(shù)或件數(shù)、重量或數(shù)量等事項，不能確切代表其實際接管的貨物，或者在簽發(fā)“已裝船”提單時，上述各項并沒有準確地表示已經(jīng)裝船的貨物，或沒有核對這些事項的合理手段，則承運人或上述其他人必須在提單中作出保留，說明這些不符之處、懷疑的根據(jù)或無合理核對手段等。但實務(wù)中，如果提單上缺少承運貨物基本情況的記載，議付銀行將拒絕接收此種提單，從而影響提單的正常流轉(zhuǎn)。因此，承運人不得不將托運人提供的有關(guān)貨物的內(nèi)容記載在提單上。但是，承運人的這種記載又會給自己帶來極為不利的后果，故承運人在將托運人提供的內(nèi)容如實記載在提單的同時，又加上“不知條款”的批注，以達到最大限度免責的目的。

（2）提單背面條款
在實務(wù)中，承運人除了在集裝箱提單正面作出批注外，還會在提單的背面加上一些條款，其中便包括了“不知條款”。如“貨物是由發(fā)貨人或其代理人裝箱并加封的，本提單正面所列內(nèi)容（貨物的標志、包數(shù)、件數(shù)、重量等），本公司均不知悉。”它只是規(guī)定了承運人在某種情況發(fā)生時可享受的一種免責權(quán)利，即如果集裝箱不是由承運人裝箱的，那么承運人對箱內(nèi)貨物的滅失和毀損不承擔責任，而這種“某種情況”是由承運人在提單正面的批注來體現(xiàn)的。這種條款只有在正面加上“FCL”、“SLAC”等批注后，才能使承運人達到免責的目的。

3、實務(wù)中集裝箱提單對“不知條款”的濫用
拼箱貨情況下“不知條款”的濫用。按照貨主托運貨物批量是否能夠裝滿一個集裝箱來區(qū)分，集裝箱貨物可以分為整箱貨和拼箱貨。拼箱貨是指貨主托運的貨物批量較少，不能裝滿一個集裝箱，須由集裝箱貨運站（CFS）將屬于不同貨主但屬同一目的港的貨物合裝在一個集裝箱。在這種情況下，提單的正面往往有“SLAC”、“STC”的批注。審判實踐中，加拿大海豹油對這種“不知條款”的效力，首先應(yīng)根據(jù)集裝箱貨運站是代表承運人還是貨主裝貨來加以認定。如果集裝箱貨運站是由貨主委托，代表貨主裝箱，就視同貨主本人裝箱，加注的“不知條款”有效。如果集裝箱貨運站是由承運人委托，代表承運人裝箱，承運人此時仍加注“不知條款”，與事實不符，顯屬濫用，應(yīng)認定“不知條款”無效。
在實務(wù)中，當善意的提單持有人持有加注交接方式為CFS-CFS的提單時，其并不知道集裝箱貨運站是代表貨主還是承運人，在此情況下，應(yīng)推定集裝箱貨運站是受承運人或其代理人的委托裝箱，在提單持有人與承運人之間，該“不知條款”無效。承運人要主張免責，則負有舉證責任，證明集裝箱貨運站確實是由貨主委托，否則應(yīng)對提單持有人的損失承擔賠償責任。